【培育新質(zhì)生產(chǎn)力在行動(dòng)】

　　◎本報(bào)記者 朱 虹

　　當(dāng)前，黑龍江糧食外運(yùn)與春耕物資運(yùn)輸正值高峰。今年一季度，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“哈鐵”）累計(jì)發(fā)運(yùn)糧食915萬噸，同比增長94%，貨運(yùn)列車保持高密度運(yùn)行。

　　在繁忙運(yùn)輸?shù)谋澈螅粓?chǎng)以數(shù)智化、自動(dòng)化、智能化為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)踐正在鐵路檢修與編組現(xiàn)場(chǎng)深入推進(jìn)。科技力量融入鐵路貨運(yùn)保障全鏈條，為“北糧南運(yùn)”大動(dòng)脈注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　加工一根車軸只需12分鐘

　　走進(jìn)哈爾濱車輛段輪軸檢修車間，機(jī)械手臂精準(zhǔn)起落抓取，智能輸送線勻速前行，數(shù)控車床安全防護(hù)門平穩(wěn)閉合，曾經(jīng)鐵屑飛濺、人工搬抬的忙碌場(chǎng)景，已被井然有序的智能化作業(yè)所取代。作為黑龍江省最大的鐵路貨車檢修基地，哈爾濱車輛段承擔(dān)著濱洲、濱北、綏佳等貨運(yùn)主干線1.6萬輛貨車的檢修任務(wù)，輪軸車間是守護(hù)列車運(yùn)行安全的核心工位。

　　“鐵路貨車輪軸的設(shè)計(jì)使用壽命約22年，除了按周期進(jìn)行大修，運(yùn)行中出現(xiàn)的磕碰傷、磨損、裂紋，都要隨時(shí)檢修、就地處理，絕不能讓車輛帶病上線。”輪軸裝修工劉國棟告訴記者。

　　在車軸加工區(qū)域，設(shè)備自動(dòng)完成切削、打磨，火花與鐵屑被牢牢封閉在防護(hù)門內(nèi)。“車軸一進(jìn)入車間，所有信息就已經(jīng)錄入系統(tǒng)，有沒有問題、該怎么修復(fù)、能不能繼續(xù)使用，系統(tǒng)都會(huì)提前判定。”劉國棟說，“過去靠人工指揮天車、手搖固定、拿尺一點(diǎn)點(diǎn)測(cè)量，全憑經(jīng)驗(yàn)判斷。”

　　如今，智能設(shè)備徹底改寫了傳統(tǒng)作業(yè)模式。“單根車軸加工只需12分鐘，效率比過去提升了兩倍。”劉國棟介紹。車間內(nèi)5臺(tái)專用機(jī)械手分工明確、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，繁重危險(xiǎn)的工序全部由設(shè)備完成，工作人員只需在控制臺(tái)前監(jiān)控運(yùn)行。

　　這條智能生產(chǎn)線由哈爾濱國鐵科技集團(tuán)股份有限公司自主研發(fā)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、智能工程事業(yè)部研發(fā)一部副經(jīng)理郎海晶介紹：“過去檢修環(huán)節(jié)設(shè)備分散獨(dú)立，工位之間數(shù)據(jù)不能自動(dòng)交互，且人工手動(dòng)錄入，檢修作業(yè)效率低。”系統(tǒng)將分散工序全域聯(lián)動(dòng)，整合200多臺(tái)設(shè)備，打通數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。目前，這條生產(chǎn)線的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)已向全國多地車輛段推廣。

　　重塑鐵路檢修、編組作業(yè)新場(chǎng)景

　　在哈爾濱車輛段5T運(yùn)用車間，一場(chǎng)無聲的“智能安檢”高效運(yùn)轉(zhuǎn)。列車駛過檢測(cè)棚，360度攝像頭實(shí)時(shí)捕捉影像，AI智能識(shí)別系統(tǒng)依托殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型快速分析，精準(zhǔn)篩選車輛傷損隱患。

　　“列車進(jìn)出庫時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，通過AI算法對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行實(shí)時(shí)智能分析，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別各類外觀故障，還可自動(dòng)測(cè)量閘片磨耗量與踏面損傷程度，實(shí)現(xiàn)人眼難以企及的檢測(cè)精度與效率。”哈鐵科技聲學(xué)事業(yè)部副經(jīng)理趙唯偉介紹。

　　在檢修車間，數(shù)智化變革同樣深刻。車鉤單個(gè)重達(dá)80斤，曾是全車間最艱苦的體力崗位。現(xiàn)在，六軸機(jī)器人成為主力，多自由度靈活動(dòng)作，可精準(zhǔn)完成抓取、翻轉(zhuǎn)、打砂、組裝。“以前3人配合40分鐘裝一臺(tái)車鉤，現(xiàn)在1人觸屏操控，15分鐘就能完成，效率明顯提升。”檢修車間工長辛兵兵說。

　　數(shù)智賦能從車間延伸至編組一線。在哈爾濱南站試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)“大白”造型的智能提鉤機(jī)器人呆萌又有力。列車停穩(wěn)，機(jī)器人移步至車鉤旁，視覺系統(tǒng)精準(zhǔn)鎖定提鉤桿，既要克服銹蝕卡滯的巨大阻力，又要在狹小空間內(nèi)精準(zhǔn)發(fā)力，輕提不開、重易損件。機(jī)械臂穩(wěn)穩(wěn)卡桿、發(fā)力、抬起、復(fù)位，一氣呵成完成解體關(guān)鍵步驟。

　　這套由哈鐵與哈爾濱工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的機(jī)器人，融合多傳感器與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，識(shí)別準(zhǔn)確率超95%，控制精度達(dá)±2毫米。過去一列車解體提鉤需2人配合15分鐘，未來機(jī)器人投用后，1人即可在同等時(shí)間完成，效率提升約50%。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力在哈鐵落地生根，為“北糧南運(yùn)”大動(dòng)脈筑牢堅(jiān)實(shí)可靠的安全屏障。